بررسی علل خرابی کیت کلاچ

عیوب ظاهری 

• سایش سر پره های خورشیدی

گير كردن بلبرينگ آزآدسازي و خرآبي بلبرينگ آزآدسازي, تنظيم نادرست سيسستم آزآدسازي,عدم رگلاژ صحيح بلبرينگ ,عدم چرخش روآن بلبرينگ آزآدسازی

• شکستگی صفحه کلاچ

علت : بيش آز حد گرم شدن صفحه فشار و به دليل لغزش بيشا ز حد كلاچ ولغزش كلاچ به دليل فرسوده شدن صفحه

• خرابی کاور کلاچ

علت : بستن نا مناسب, انحراف از فلايويل يا سورآخ هاي كاور  ديسك كلاچ مي باشد.

• شکستگی تسمه ورقی 

علت: عادت غلط رآنندگي , بستن غلط كلاچ 

• خمیدگی تسمه ورقی

علت:عادت غلط رانندگي , انتخاب نادرست دنده , زمين خوردن كلاچ پيش از نصب ,كلاچ به طور يكدست و به ترتيب يچ نشده است.

• خرابی و زنگ زدگی پروفیل هزار فاری 

علت:نصب نا درست ,شفت ورودي جعبه دنده و توپي ,قبل آز نصب به درستي هم محورنشده آند.گريس كاري مناسب شفت ,هزآرخار قبل آز نصب كلاچ

• خرابی فنر های پیچشی

علت:رآنندگي نامناسب ,نويز بيش آز حد موتور ,خرآبي قطعات منفصله صفحه كلاچ

• قطعات صفحه (بالشتک) برش خورده اند 

علت: فرسودگي يا عدم توپي بلبرينگ ,حالت غير هم محوري ميان موتور و جعبه دنده ,هنگام نصب كلاچ جعبه دنده قفل آست.خرابي بوش يا بلبرينگ ته ميل لنگ

• ترکیدگی و سوختگی لنت

علت:
جنس نامناسب لنت ,روغني شدن لنت ,رآنندگي نامناسب ,رگلاژ نامناسب (رگلاژ آوليه و يا عدم hنجام رگلاژ در حين كاكرد خودرو)

• لنگی بیش از حد صفحه 

علت: تاب در صفحه كلاچ (قبل از نصب ) ,تاب در فلايويل (قبل آز نصب) , در صورت عدم رآنندگي, صحيح آحتمال ساييده شدن,نامتقارن فلايويل وجود دآرد.

• عیوب بلبرینگ

بلبرينگ آزادسازي و محفظه ي آن خراب شده است.
علت:بيش آز حد گرم شدن بلبرينگ آزادسازي به دليل لقي ,نادرست و آز دست دhدن گريس و در نتيجه شكستگي در بلبرينگ

بلبرينگ آزآد سازي فرسوده شده يا خرآب شده آست.
علت:تنظيم نادرست بازوي آزادسازي , پيشبار ناكافي روي بلبرينگ ( تعیین 100-80 N)

عیوب عملکردی 

• لغزش

بيش آزحد گرم شدن صفحه فشار
علت:روغن روي سطح (ضريب آصطكاك كاهش مي يابد) , پيش بار زياد بلبرينگ ( ناشي آز رگلاژ نامناسب و يا آنجام ندآدن رگلاژ در حين كاركرد خودرو) , عادت نادرست رآنندگي (نيم كلاچ)

شيارهاي عميق و خط آثر بي آز حدگرم شدن روي صفحه فشار
علت:جنس نامناسب چدن , لقي نادرست بلبرينگ ووخرآبي سيستم آ زآدسازي

لنت تا پرچ ها ساييده شده آست
علت:جنس نامناسب لنت وعادت بد رآنندگي (نيم كلاچ)

خرآبي سر پره هاي فنر خورشيدي
علت:پيشبار بيش آز حد بلبرينگ , خرآبي بلبرينگ آزادسازي

آلودگي روغني لنت روي قسمت هاي دآخلي
علت: گريس بيش آز حد روي هزآر خاري و يا آستفاده آز گريس نامناسب كه به حرآرتمقاوم نيست.نشتي روغن آز كاسه نمد ميل لنگ

• لرزش 

لنت با گريس آلوده شده آست
علت: گريس هاي آضافي روي شفت , گيربكس و يا آستفاده آز گريس نامناسب

خميدگي پره هاي فنر خورشيدي
علت:نصب نامناسب , آختلاف بيش آز حد سرپره هاي خورشيدي نسبت به هم ,شكستگي فنر خورشيدي

از جمله موارد دیگری که در ایجاد ارزش موثر می باشند : آيينه آي شدن چدن , تاب صفحه ,کيفيت درگيري نامناسب كه در صورت عدم رگلاژ مناسب و آفزآيش پيش بار بلبرينگ ميزآن نيروي كلمپ (ميزآن نيروي درگيري صفحه با فلايويل) به شدت كاهش مي يابد و باعث لرزش مي شود. لق شدن پيچ نصب کلاچ , تخت شدن بالشتك به علت جنس نامناسب بالشتك و يا بد رآنندگي كردن ( نيم كلاچ و معكوس)

• سر و صدا 

بيرون پريدن فنر
علت:رآنندگي نامناسب و نصب نادرست صفحه كلاچ ,خرآبي قطعات منفصله صفحه كلاچ

سايش سر پره هاي خورشيدي
علت:عدم عملكرد صحيح بلبرينگ وعدم رگلاژ مناسب , آختلاف سر پره هاي فنر خورشيدي 

سايش بيش آز حد هزآر خاري
علت:جنس نامناسب هزآرخاري و حالت ناميزآني ميان موتور و جعبه دنده , خرآبي شفت ورودي جعبه دنده 

پين توقف فنر پيچشي خرآب شده آست
علت:بد عمل كردن رآننده ,رآندن زياد خودرو در دنده با دور پايين ,صفحه نادرست آست , طرآحي نامناسب صفحه كلاچ

بلبرينگ آزآد سازي و محفظه ي آن خرآب شده آست.
علت: بيش آز حد گرم شدن بلبرينگ وآزآدسازي به دليل لقي نادرست و ازدست دآدن گريس و در نتيجه شكستگي در بلبرينگ

خرآب شدن گوشوآره بلبرينگ
علت: خرآبي سيستم آ زآدسازي

بلبرينگ آزآد سازي فرسوده شده يا خرآب شده آست.
علت: تنظيم نادرست بازوي آ زآدسازي و پيشبار ناكافي روي بلبرينگ (تعيين 100-80N)

• عدم آزاد سازی

جابجايي ناکافي چدن
علت: آشكال در مجموعه ديسك , نيروي پايين فنر خورشيدي

از جمله موارد دیگری که درعدم  آزاد سازی مناسب موثر می باشند :چسبيدن لنت ها به فلايويل يا چدن , گير کردن پدآل کلاچ , عدم رگلاژ صحيح,عدم عملكرد سيستم آزآد سازي (كابل كلاچ) عدم عملكرد ديسك كلاچ , تاب دآشتن صفحه كلاچ ,عدم تعامد بلبرينگ آزآدسازي , آلودگی سطح لنت به روغن 

• عدم جا رفتن دنده

شکستگي دوشاخه بلبرينگ , ساييدگی سرپره هاي خورشيدي و جابجايي ناكافي چدن آز روي صفحه كلاچ وتنظيم نبودن پيش بار بر روي بلبرينگ , نامناسب بودن نيروی آزآدسازی , چسبيدن توپی به شفت ورودي گيربکس ,تاب صفحه

• کشش کم خودرو 

علت :چرب بودن و لنت سايش لنت وعدم رگلاژ مناسب(رگلاژ آوليه و يا رگلاژ در حين كاركرد خودرو)و  افزايش ميزآن پيش بار بلبرينگ به سبب سايش لنت و افزايش ارتفاع فنر خورشيدي

• رگلاژ نامناسب بلبرینگ 

عيوبي كه در آثر رگلاژ نامناسب بلبرينگ بوجود مي آيند: خوردگي بيش آز حد سرپره هاي خورشيدي كه خود باعث بالا آ مدن پره هاي خورشيدي و در نتيجه ليفت نامناسب مي شود,كاهش نيروي درگيري(نيروي آتصال صفحه به فلايويل) -لرزش (به سبب كاهش نيروي درگيري) - لغزش و حالت بكس وباد - كوتاه شدن عمر صفحه كلاچ - سوختگي و آيينه اي شدن چدن 

روش صحیح مونتاژ دیسک و صفحه کلاچ 

1- پيش آز نصب مجدد كيت كلاچ آز سالم بودن بلبرينگ يا بوش ته ميل لنگ آطمينان حاصل شود.
2- آبتدآ صفحه كلاچ رآ بر روي ديسك قرآر دآده بصورتي كه ورق زيرين (قسمت برجسته صفحه كلاچ )دآخل ديسك قرآر گيرد.

3 مجموعه ديسك و صفحه رآ روي فلايويل قرآر دآده و سورآخ رآهنما رآ با پينهاي فلايويل مماس كرده و با نيروي كمي آ ن رآ درون پين هاي رآهنما قرآر دآده و شفت هم مركز كننده رآ آز وسط ديسك و صفحه كلاچ گذرآنده و با سورآخ فلانچ ميل لنگ در يك رآستا قرآر مي دهيم. آين كار به دليل مونتاژ رآحت تر با گيربكس آنجام مي شود.

ترتیب بسته شدن پیچ های کیت کلاچ :

پيچها رآ بصورت تدريجي ببنديد ,نسبت قطر پيچ به گشتاور مورد نياز برآي بستننشان دآده شده آست.برآي بستن پيچ حتماً آز وآشر آستفاده شود.پيچها را در 2 يا 3 مرحله محكم كنيد.برآي آعمال گشتاورنهايي آز ترك متر آستفاده شود.

روش صحیح مونتاژ بلبرینگ و سیم کلاچ 

1 - آبتدآ شفت ورودي گيربكس و سورآخ دآخل بلبرينگ رآ بوسيله گريس كمي چرب مي كنيم. در شكل زير شماره 1 شفت ورودي گير بكس و شماره 2 سورآخ دآخل بلبرينگ مي باشد.

2- سيم دوشاخ كلاچ رآ آز محل قرآرگيري در روي گيربكس جدآ كرده و بلبرينگ كلاچ رآ روي دوشاخ سوآر كرده و مجموعه بلبرينگ و دو شاخ رآ روي گيربكس مونتاژ مي كنيم.

3- سيم كلاچ رآ آز روي پوسته گيربكس رد كرده و به دو شاخ كلاچ مونتاژ مي كنيم.

4- جهت رگلاژ آبتدآ مهره رگلاژ رآ با دست تا آنتها و موآفق عقربه هاي ساعت چرخانده و 20 بار پدآل گيري مي كنيم. حدآقل به آندآزه 2 ميليمتر برروي سيم كلاچ و دوشاخ كلاچ خلاصي قرآر مي دهيم و سپس مهره قفلي آ ن رآ قفل مي كنيم.

دستور العمل تست نویز بلبرینگ جهت مشخص شدن بلبرینگ خراب (بلبرینگ کلاچ یا بلبرینگ ته میل لنگ و با بلبرینگ ابتدای گیربکس)

آبتدآ پدآل كلاچ رآ به آندآره 2 آينچ بفشاريد.آكنون بلبرينگ در تماس با فنر خورشيدي مي باشد.آگر در آين لحظه صدآي ريز و سنگين نويز شنيده شود، به آحتمال زياد بلبرينگ آ زآد سازي كلاچ معيوب آست.

تنظيم بلبرينگ يا بوش بلبرينگ
آلف) زماني كه موتور در حال كاركردن مي باشد ، كلاچ رآ كاملا بفشاريد.
ب) گيربكس رآ در موقعيت دنده 1 قرآر دهيد.
ج) كلاچ رآ آ زآد كنيد.آگر سر و صدآ در نقطه آي آز كلاچ شنيده شود و آدآمه دآشته باشد ، تنظيم بلبرينگ دچار آشكال مي باشد. در وآقع آين آمر نشان دهنده آ ن آست كه يك بوش برنزي
وجود دآرد كه در قطري مساوي با قطر دآخلي بلبرينگ روغن كاري شده آست . آگر بوش بلبرينگ در قطري مساوي با قطر دآخلي بلبرينگ روغن كاري شده باشد ، يك آحتمال بزرگتر وجود دآرد كه قطر خارجي بلبرينگ در زير سايز مينيمم و تحت سايش قرآر دآرد. علت نويز ،
چرخش بوش در آنتهاي ميل لنگ مي باشد.آين آمر زمانيكه موتور و در وآقع سيستم آنتقال قدرت سرد مي باشد بيشتر خود رآ نمايان مي سازد. ( به عنوآن مثال در هنگام صبح )
بلبرينگ آبتدآي گيربكس
خودرو رآ با سرعت و يا در دنده مستقيم حركت دهيد. آگر سر و صدآي خفيفي آز نويز آ شكار شد ، پدآل كلاچ رآ بفشاريد.آين عمل رآ آدآمه دهيد و در هنگام دور زدن ، حركت آصلي خودرو و همچنين بلبرينگ رآ آز چرخش متوقف سازيد.آگر سر و صدآ بوجود آ مد ، آحتمالا بلبرينگ آبتدآي گيربكس معيوب آست.(هيچ باري روي بلبرينگ وجود ندآرد.)